Honda тестирует в Японии крошечные автономные автомобили, которые должны понравиться как пожилым, так и молодым людям.

По данным Bloomberg, так называемые «устройства микромобильности» являются частью попытки Honda расширить предложение своей продукции для тех, кто больше не может водить машину самостоятельно или не интересуется автомобильным вождением, таких как пожилые люди или представители поколения Z.

Япония в настоящее время испытывает нехватку рабочих рук, поскольку люди выходят на пенсию и уходят с рынка труда; многие из них больше не могут заставить себя работать и по той же причине отказались от социальных связей. Небольшие квадроциклы Honda могут помочь пожилым людям воссоединиться с обществом, а также помочь им безопасно восстановить свою мобильность с помощью Honda CiKoMa и WaPOCHI, которые представляют собой смесь легкового автомобиля и робота, который отслеживает и помогает водителю и пешеходам ориентироваться в заданной обстановке.

Honda ссылается на старение населения Японии, снижение рождаемости и глобальную пандемию как на те причины из-за которых появится потребность в небольших беспилотных электромобилях и квадроциклах, которые люди смогут использовать и даже полагаться на них в качестве основного транспорта. Honda недавно начала тестировать свое микромобильное устройство в общественных парках Японии, где, по словам автопроизводителя, автомобильный ИИ с трудом передвигается по нечетким дорогам и тропинкам.

Тестируемая модель с четырьмя пассажирами — одна из самых крупных моделей AV, называется CiKoMa, но Honda планирует к 2030 году выпускать версии микроавтомобилей с одним и несколькими пассажирами, которыми можно будет управлять и в традиционном смысле использования. Водители будут просто вызывать CiKoMa и ждать, пока автомобиль сам подъедет к пользователю, используя набор оборудования AI, включая массивы камер, которые устраняют необходимость в картах высокой четкости. CiKoMa не будет полагаться на карты или серверы, передающие удаленные данные; Крошечный автомобиль-робот будет полагаться на датчики для получения локальных данных, которые немедленно и постоянно анализируются, чтобы помочь ему «решить» маршрут и даже внести предложения. Это ближе к тому, что многие считают настоящим самоуправляемым автомобилем; большая разница в том, что крошечные машины Honda не так легко узнать как автомобили.

В своем нынешнем состоянии микроавтобусы Honda больше похожи на тележки для гольфа или UTV. Но Honda считает, что этим машинам есть место в городах и городской среде будущего. Тележки для гольфа доказали свою полезность в определенных условиях за пределами поля для гольфа — даже в США, где маленькие автомобили становятся все менее и менее популярными. Действительно, вождение (или въезд) тележки для гольфа среди больших транспортных средств на дорогах общего пользования выглядит как катастрофа, ожидающая своего часа. Но Honda говорит, что это то, как выглядит мобильность для всех: смесь электромобилей и квадроциклов, которыми управляют люди, которые все еще заинтересованы и способны водить сами, скажем, на Honda e, и линейка микромобильных устройств, способных распознавать водителей или пользователей с помощью зрения и биометрии. Хонда говорит, что CiKoMa и WaPOCHI даже смогут осуществлять «человеческий» обмен. Неясно, сможет ли Honda разработать эти устройства за восемь коротких лет, но, по крайней мере, приятно знать, что дух ASIMO живет в этих роботах.